Ar 7 Mawrth, 2022, mae cludwr ceir yn cludo cargo o nwyddau allforio i Yantai Port, Talaith Shandong.(Llun gan Visual China)
Yn ystod y ddwy sesiwn genedlaethol, mae cerbydau ynni newydd wedi denu llawer o sylw.Pwysleisiodd adroddiad gwaith y llywodraeth "byddwn yn parhau i gefnogi'r defnydd o gerbydau ynni newydd", a chyflwyno polisïau i leihau trethi a ffioedd, cynnal diogelwch a sefydlogrwydd y gadwyn ddiwydiannol a'r gadwyn gyflenwi, a chynyddu cefnogaeth i'r economi go iawn. , gan gynnwys y diwydiant cerbydau ynni newydd.Yn y cyfarfod, gwnaeth llawer o gynrychiolwyr ac aelodau awgrymiadau ac awgrymiadau ar gyfer datblygu cerbydau ynni newydd.
Yn 2021, cyflawnodd allforion ceir Tsieina berfformiad rhyfeddol, gan ragori ar 2 filiwn o unedau am y tro cyntaf, gan ddyblu'r flwyddyn flaenorol, gan gyflawni datblygiad arloesol hanesyddol.Mae'n werth nodi bod allforio cerbydau ynni newydd yn dangos twf ffrwydrol, gyda thwf blwyddyn ar ôl blwyddyn o 304.6%.Beth yw nodweddion newydd diwydiant cerbydau ynni newydd Tsieina y gellir eu gweld o'r data allforio?Yng nghyd-destun lleihau carbon byd-eang, ble bydd y diwydiant cerbydau ynni newydd yn "gyrru"?Cyfwelodd y gohebydd â Xu Haidong, dirprwy brif beiriannydd Cymdeithas Gwneuthurwyr Automobile Tsieina, saic And Geely.
Ers 2021, mae allforio cerbydau ynni newydd wedi perfformio'n dda, gydag Ewrop a De Asia
dod yn brif farchnadoedd cynyddrannol
Yn ôl Cymdeithas Gweithgynhyrchwyr Automobile Tsieina, bydd allforio cerbydau ynni newydd yn cyrraedd 310,000 o unedau yn 2021, gyda thwf blwyddyn ar ôl blwyddyn o 304.6%.Ym mis Ionawr 2022, parhaodd cerbydau ynni newydd y duedd o dwf uchel, gan gyflawni'r perfformiad rhagorol o "431,000 o unedau a werthwyd, gyda chynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 135.8%", gan arwain at ddechrau da i Flwyddyn y Teigr.
Mae gweithwyr yn gweithio yng ngweithdy cynulliad olaf Cangen Ynni Newydd BAIC yn Huanghua.Xinhua/Mou Yu
Bydd Saic Motor, Dongfeng Motor a BMW Brilliance yn dod yn y 10 menter orau o ran cyfaint allforio cerbydau ynni newydd yn 2021. Yn eu plith, gwerthodd SAIC 733,000 o gerbydau ynni newydd yn 2021, gyda thwf blwyddyn ar ôl blwyddyn o 128.9%, dod yn arweinydd o ran allforio cerbydau ynni newydd sbon Tsieineaidd.Yn Ewrop a marchnadoedd datblygedig eraill, mae ei frandiau ei hun MG a MAXUS wedi gwerthu mwy na 50,000 o gerbydau ynni newydd.Ar yr un pryd, mae byd, JAC Group, Geely Holding a brandiau annibynnol eraill o allforion cerbydau ynni newydd hefyd wedi cyflawni twf cyflym.
Mae'n werth nodi bod y farchnad Ewropeaidd a marchnad De Asia yn dod yn brif farchnadoedd cynyddrannol ar gyfer allforio cerbydau ynni newydd Tsieina yn 2021. Yn 2021, y 10 gwlad orau ar gyfer allforion neV Tsieina yw Gwlad Belg, Bangladesh, y Deyrnas Unedig, India, Gwlad Thai, Yr Almaen, Ffrainc, Slofenia, Awstralia a'r Philipinau, yn ôl data gan Weinyddiaeth Gyffredinol Tollau a gasglwyd gan CAAC.
"Dim ond gyda chynhyrchion cerbydau ynni newydd cryf y gallwn ni feiddio mynd i mewn i'r farchnad geir aeddfed fel Ewrop."Dywedodd Xu Haidong wrth gohebwyr fod technoleg cerbydau ynni newydd Tsieina wedi cyrraedd y lefel uwch ryngwladol yn y bôn, boed yn ymddangosiad cynnyrch, tu mewn, ystod, addasrwydd amgylcheddol, neu berfformiad cerbydau, ansawdd, defnydd o ynni, cymhwysiad deallus, wedi gwneud cynnydd cynhwysfawr."Mae allforion i wledydd datblygedig fel y DU a Norwy yn dangos mantais gystadleuol cynhyrchion cerbydau ynni newydd Tsieina ei hun."
Mae'r amgylchedd allanol hefyd yn darparu amodau ffafriol i frandiau Tsieineaidd wneud ymdrechion yn y farchnad Ewropeaidd.Er mwyn cyflawni targedau lleihau carbon, mae llawer o lywodraethau Ewropeaidd wedi cyhoeddi targedau allyriadau carbon yn y blynyddoedd diwethaf a mwy o gymorthdaliadau ar gyfer cerbydau ynni newydd.Er enghraifft, mae Norwy wedi cyflwyno nifer o bolisïau i gefnogi'r trawsnewidiad trydaneiddio, gan gynnwys eithrio cerbydau trydan rhag treth ar werth 25%, toll mewnforio a threth cynnal a chadw ffyrdd.Bydd yr Almaen yn ymestyn y cymhorthdal ynni newydd o 1.2 biliwn ewro, a ddechreuodd yn 2016, i 2025, gan actifadu'r farchnad cerbydau ynni newydd ymhellach.
Yn ffodus, nid yw gwerthiant uchel bellach yn dibynnu'n llwyr ar brisiau isel.Mae pris neVs brand Tsieineaidd yn y farchnad Ewropeaidd wedi cyrraedd $30,000 yr uned.Yn ystod tri chwarter cyntaf 2021, cyrhaeddodd gwerth allforio cerbydau teithwyr trydan pur $5.498 biliwn, i fyny 515.4 y cant flwyddyn ar ôl blwyddyn, gyda'r twf mewn gwerth allforio yn fwy na'r twf mewn maint allforio, dangosodd data tollau.
Mae cadwyn ddiwydiannol a chadwyn gyflenwi gref a chyflawn Tsieina yn cael eu hadlewyrchu yn ei pherfformiad allforio ceir
Mae'r darlun cynhyrchu o ddau gyflenwi a marchnata llewyrchus yn cael ei lwyfannu mewn gweithdai cynhyrchu ledled y wlad.Yn 2021, cyrhaeddodd cyfanswm mewnforion ac allforion nwyddau Tsieina 39.1 triliwn yuan, cynnydd o 21.4% dros y flwyddyn flaenorol, sy'n fwy na $6 triliwn ar y gyfradd gyfnewid gyfartalog flynyddol, gan ddod yn gyntaf mewn masnach fyd-eang mewn nwyddau am bum mlynedd yn olynol.Cyrhaeddodd buddsoddiad uniongyrchol tramor a dalwyd i mewn 1.1 triliwn yuan, cynnydd o 14.9% dros y flwyddyn flaenorol ac yn fwy na 1 triliwn yuan am y tro cyntaf.
Mae gweithiwr yn cynhyrchu hambyrddau batri ar gyfer cerbydau ynni newydd yn Shandong Yuhang Special Alloy Equipment Co, LTD.Xinhua/Fan Changguo
Mae gallu cyflenwi gwneuthurwyr ceir tramor wedi gostwng yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf oherwydd epidemig dro ar ôl tro, llongau tynn, prinder sglodion a ffactorau eraill.Yn ôl ffigurau a ryddhawyd gan y Gymdeithas Cynhyrchwyr a Masnachwyr Moduron (SMMT), gostyngodd cynhyrchiant ceir yn y DU 20.1% ym mis Ionawr o’i gymharu â’r un mis y llynedd.Yn ôl Cymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Ewrop (ACEA), 2021 yw'r drydedd flwyddyn yn olynol o ostyngiad mewn gwerthiant ceir teithwyr yn Ewrop, i lawr 1.5 y cant flwyddyn ar ôl blwyddyn.
“O dan effaith yr epidemig, mae mantais gyflenwi Tsieina wedi’i chwyddo ymhellach.”Dywedodd Zhang Jianping, cyfarwyddwr Canolfan Ymchwil Cydweithrediad Economaidd Rhanbarthol Academi Masnach Ryngwladol a Chydweithrediad Economaidd y Weinyddiaeth Fasnach, fod allforio cryf automobiles Tsieineaidd yn ganlyniad i adferiad cyflym economi Tsieina o effaith yr epidemig.Mae'r diwydiant ceir wedi adfer gallu cynhyrchu yn gyflym ac wedi achub ar y cyfle gwych i adennill galw'r farchnad fyd-eang.Yn ogystal â gwneud iawn am y bwlch cyflenwad cynnyrch yn y farchnad ceir dramor a sefydlogi'r gadwyn gyflenwi fyd-eang, mae gan ddiwydiant ceir Tsieina system gymharol gyflawn a gallu ategol cryf.Er gwaethaf yr epidemig, mae gan Tsieina allu gwrthsefyll risg da o hyd.Mae logisteg sefydlog a chynhwysedd cynhyrchu a chyflenwi yn darparu gwarant cryf ar gyfer allforio cwmnïau ceir Tsieineaidd.
Yn oes y ceir wedi'u pweru gan betrol, roedd gan Tsieina gadwyn gyflenwi modurol helaeth, ond roedd prinder cydrannau allweddol yn ei gwneud yn agored i risgiau diogelwch.Mae cynnydd y diwydiant cerbydau ynni newydd wedi rhoi cyfle i ddiwydiant ceir Tsieina ennill goruchafiaeth ddiwydiannol.
"Mae cwmnïau ceir traddodiadol tramor yn gymharol araf yn natblygiad cerbydau ynni newydd, yn methu â darparu cynhyrchion cystadleuol, tra gall cynhyrchion Tsieineaidd ddiwallu anghenion defnyddwyr, bod â manteision cost, a bod â chystadleurwydd da. "Ni all cwmnïau ceir tramor wneud defnydd llawn o eu brandiau cryf presennol mewn brandiau cerbydau ynni newydd, felly mae defnyddwyr mewn gwledydd datblygedig hefyd yn barod i dderbyn cynhyrchion ynni newydd Tsieineaidd," meddai Xu Haidong.
Mae RCEP wedi dod â pholisïau i'r dwyrain, cylch cynyddol o ffrindiau, ac mae cwmnïau ceir Tsieineaidd yn cyflymu eu cynllun marchnad dramor
Gyda'i gorff gwyn a'i logo awyr-las, mae tacsis trydan BYD mewn cytgord â'r amgylchedd naturiol cyfagos.O Faes Awyr Rhyngwladol Suvarnabhumi Bangkok, dewisodd y dyn lleol Chaiwa gymryd tacsi trydan BYD."Mae'n dawel, mae ganddo olygfa dda, ac yn bwysicach fyth, mae'n gyfeillgar i'r amgylchedd."Tâl dwy awr ac ystod o 400 cilomedr - Pedair blynedd yn ôl, cymeradwywyd 101 o gerbydau trydan BYD gan Awdurdod Trafnidiaeth Tir Gwlad Thai i weithredu'n lleol am y tro cyntaf fel tacsis a cherbydau marchogaeth.
Ar 1 Ionawr, 2022, daeth y Bartneriaeth Economaidd Cynhwysfawr Ranbarthol (RCEP) i rym yn swyddogol, sef parth masnach rydd mwyaf y byd, gan ddod â chyfleoedd enfawr i allforio ceir Tsieina.Fel un o'r rhanbarthau sy'n tyfu gyflymaf yn y byd ar gyfer gwerthu ceir, ni ellir diystyru potensial marchnad sy'n dod i'r amlwg o 600m o bobl ASEAN.Yn ôl yr Asiantaeth Ynni Adnewyddadwy Rhyngwladol, bydd gwerthiant neVs yn Ne-ddwyrain Asia yn cynyddu i 10 miliwn o unedau erbyn 2025.
Mae gwledydd Asia wedi cyhoeddi cyfres o fesurau ategol a chynlluniau strategol ar gyfer datblygu cerbydau ynni newydd, gan greu amodau i gwmnïau ceir Tsieineaidd archwilio'r farchnad leol.Cyhoeddodd llywodraeth Malaysia gymhellion treth ar gyfer cerbydau trydan o fy2022;Mae llywodraeth Philippine wedi dileu'r holl dariffau mewnforio ar gydrannau ar gyfer ceir trydan;Mae llywodraeth Singapôr wedi cyhoeddi cynlluniau i gynyddu nifer y pwyntiau gwefru ar gyfer cerbydau trydan o 28,000 i 60,000 erbyn 2030.
"Mae Tsieina yn annog cwmnïau ceir yn weithredol i wneud defnydd da o reolau THE RCEP, yn rhoi chwarae llawn i'r effaith creu masnach ac effaith ehangu buddsoddiad a ddygwyd gan y cytundeb, ac ehangu allforion ceir. Wrth i ddiwydiant ceir Tsieina godi cyfyngiadau ar berchnogaeth dramor a chyflymu'r cyflymder 'mynd yn fyd-eang', disgwylir y bydd gan gwmnïau ceir Tsieineaidd gydweithrediad agosach ag aelodau partner yn seiliedig ar gadwyni gwerth byd-eang, a bydd rheolau tarddiad ffafriol yn dod â phatrymau masnach a chyfleoedd busnes mwy amrywiol i allforion ceir."Zhang Jianping yn meddwl.
O Dde-ddwyrain Asia i Affrica i Ewrop, mae gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd yn ehangu eu llinellau cynhyrchu tramor.Mae Chery Automobile wedi sefydlu canolfannau ymchwil a datblygu byd-eang yn Ewrop, Gogledd America, y Dwyrain Canol a Brasil, ac wedi sefydlu 10 ffatri dramor.Mae Saic wedi sefydlu tair canolfan arloesi ymchwil a datblygu dramor, yn ogystal â phedair canolfan gynhyrchu a ffatrïoedd KD (cynulliad rhannau sbâr) yng Ngwlad Thai, Indonesia, India a Phacistan.
"Dim ond trwy gael eu ffatrïoedd tramor eu hunain y gall datblygiad tramor cwmnïau ceir brand Tsieineaidd fod yn gynaliadwy."Dadansoddodd Xu Haidong, yn ystod y blynyddoedd diwethaf, fod modd buddsoddi tramor mentrau ceir Tsieineaidd wedi cael newidiadau pwysig - o'r modd masnach gwreiddiol a'r modd KD rhannol i'r modd buddsoddi uniongyrchol.Gall y dull o fuddsoddiad uniongyrchol nid yn unig hyrwyddo cyflogaeth leol, ond hefyd yn gwella cydnabyddiaeth defnyddwyr lleol ar gyfer diwylliant brand, a thrwy hynny gynyddu gwerthiant tramor, a fydd yn gyfeiriad datblygu "mynd yn fyd-eang" o geir brand Tsieineaidd yn y dyfodol.
Cynyddu buddsoddiad mewn YMCHWIL a datblygu, a chydweithio â mentrau cerbydau, rhannau a sglodion mewn arloesi, gan ymdrechu i wneud ceir Tsieineaidd yn defnyddio "craidd" Tsieineaidd.
Gydag ynni newydd, data mawr a thechnolegau chwyldroadol eraill yn ffynnu heddiw, mae'r Automobile, sydd â hanes o fwy na 100 mlynedd, wedi cyflwyno cyfle gwych ar gyfer newid gwrthdroadol.Ym maes cerbydau ynni newydd a chysylltiad rhwydwaith deallus, gyda blynyddoedd o ymdrechion, mae diwydiant ceir Tsieina yn y bôn wedi cyrraedd y cynhyrchion prif ffrwd a'r technolegau craidd gyda'r lefel ryngwladol o ddatblygiad cydamserol, a mentrau prif ffrwd rhyngwladol ar yr un lefel cystadleuaeth llwyfan.
Fodd bynnag, am gyfnod o amser, mae problem "diffyg craidd" wedi bod yn plagio diwydiant ceir Tsieina, sydd wedi effeithio ar wella allbwn ac ansawdd i raddau.
Ar Chwefror 28, dywedodd Xin Guobin, is-weinidog y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth, yng nghynhadledd i'r wasg Swyddfa Gwybodaeth y Wladwriaeth, y bydd y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth yn adeiladu llwyfan cyflenwad a galw ar-lein ar gyfer sglodion modurol, yn gwella'r mecanwaith cydweithredu i fyny'r afon ac i lawr yr afon o'r gadwyn ddiwydiannol, ac arwain mentrau cerbydau a chydrannau i wneud y gorau o osodiad y gadwyn gyflenwi;Trefnu cynhyrchu yn rhesymol, helpu ei gilydd, gwella effeithlonrwydd dyrannu adnoddau, lleihau effaith diffyg craidd;Byddwn yn cefnogi arloesi cydweithredol ymhellach ymhlith gweithgynhyrchwyr cerbydau, cydrannau a sglodion, ac yn cynyddu'r gallu i gynhyrchu a chyflenwi sglodion domestig yn gyson ac yn drefnus.
"Yn ôl dyfarniad y diwydiant, bydd y prinder sglodion yn arwain at alw isel yn y farchnad am oddeutu 1.5 miliwn o unedau yn 2021."Mae Yang Qian, dirprwy gyfarwyddwr Adran Ymchwil Diwydiant Cymdeithas Gweithgynhyrchwyr Automobile Tsieina, yn credu, gydag effaith raddol y mecanwaith rheoleiddio marchnad sglodion rhyngwladol, o dan ymdrechion ar y cyd y llywodraeth, oemakers a chyflenwyr sglodion, bod dewisiadau lleoleiddio sglodion wedi'u gwneud. yn cael ei weithredu'n raddol, a disgwylir i'r cyflenwad sglodion gael ei leddfu i ryw raddau yn ail hanner 2022. Bryd hynny, bydd galw pent up yn 2021 yn cael ei ryddhau a dod yn ffactor cadarnhaol ar gyfer twf y farchnad ceir yn 2022.
Er mwyn gwella gallu arloesi annibynnol, meistroli technoleg craidd a gwneud ceir Tsieineaidd yn defnyddio "craidd" Tsieineaidd yw cyfeiriad cwmnïau ceir Tsieineaidd.
"Yn 2021, rhyddhawyd ein cynllun strategol o'r sglodion talwrn deallus pen uchel domestig cyntaf gyda phroses 7-nanomedr, gan lenwi'r bwlch ym maes prif sglodion y llwyfan talwrn deallus pen uchel a ddyluniwyd yn annibynnol gan Tsieina."Dywedodd y person perthnasol â gofal Geely Group wrth gohebwyr fod Geely wedi buddsoddi mwy na 140 biliwn yuan mewn ymchwil a datblygu dros y degawd diwethaf, gyda mwy na 20,000 o bersonél dylunio ac ymchwil a datblygu a 26,000 o batentau arloesi.Yn enwedig yn y rhan adeiladu rhwydwaith lloeren, mae system llywio lloeren orbit daear manwl uchel hunan-adeiledig Geely wedi cwblhau'r defnydd o 305 o orsafoedd cyfeirio gofod-amser manwl uchel, a bydd yn cyflawni cyfathrebu "parth dim-dall byd-eang" a centimedr- lefel uchel o fanylder lleoli lleoli yn y dyfodol."Yn y dyfodol, bydd Geely yn hyrwyddo'r broses globaleiddio yn gynhwysfawr, yn gwireddu'r dechnoleg i fynd dramor, ac yn cyflawni gwerthiant tramor o 600,000 o gerbydau erbyn 2025."
Mae twf diwydiant cerbydau ynni newydd a datblygiad trydaneiddio a deallusrwydd wedi dod â chyfleoedd i frandiau ceir Tsieineaidd ddilyn, rhedeg a hyd yn oed arwain yn y dyfodol.
Dywedodd y person â gofal cysylltiedig â Saic, o amgylch y nod strategol cenedlaethol o "brig carbon, carbon niwtral", mae'r grŵp yn parhau i hyrwyddo'r strategaeth arloesi a thrawsnewid, yn sbrintio'r trac newydd o "deallus trydan cysylltiedig": cyflymu'r broses o hyrwyddo ynni newydd , proses fasnacheiddio cerbydau cysylltiedig deallus, cynnal ymchwil a diwydiannu archwilio gyrru ymreolaethol a thechnolegau eraill;Byddwn yn gwella adeiladu "pum canolfan" gan gynnwys meddalwedd, cyfrifiadura cwmwl, deallusrwydd artiffisial, data mawr a diogelwch rhwydwaith, yn atgyfnerthu sylfaen technoleg meddalwedd, ac yn ymdrechu i wella lefel ddigidol cynhyrchion modurol, gwasanaethau teithio a systemau gweithredu.(Dongfang Shen, gohebydd ein Papur Newydd)
Amser post: Mawrth-18-2022
